Durante il panel, Antonio Cuozzo ha riportato l’attenzione su un principio centrale: nel food il trasporto non è soltanto uno spostamento da un punto A a un punto B. È parte del prodotto. Se durante la distribuzione si perde controllo, si rischia di compromettere parte del valore costruito dal produttore. 

Da qui il significato che DIF attribuisce al concetto di network.

«L’ultimo miglio non diventa più efficiente semplicemente mettendo più mezzi sulla strada. Diventa più efficiente quando organizziamo meglio i flussi, valorizziamo il presidio territoriale e condividiamo informazioni e standard lungo tutta la rete. È qui che il modello DIF esprime il suo valore: mettere in connessione imprese che conoscono profondamente i propri territori e integrare queste competenze in un sistema distributivo coordinato, capace di operare su scala nazionale ed europea.»

Il modello DIF parte proprio da questa logica.

Le aziende della rete mantengono la propria identità, la conoscenza del territorio e la propria capacità imprenditoriale, ma operano all’interno di un sistema più ampio che mette in relazione hub, transit point, flussi, infrastrutture, informazioni e standard di servizio.

È qui che il network genera valore per entrambi gli interlocutori della filiera. Per i produttori food & beverage, significa poter contare su una distribuzione più coordinata, capace di accompagnare il prodotto lungo le diverse fasi fino al punto di vendita.

Per le imprese di trasporto, significa valorizzare competenze, presidio territoriale e capacità operativa all’interno di un sistema nazionale che non sostituisce il singolo operatore, ma ne amplia il raggio d’azione.

È la logica della logistica collaborativa: non sostituire ciò che funziona sul territorio, ma collegarlo meglio. Collaborazione tra attori della filiera, condivisione delle informazioni e maggiore visibilità dei flussi diventano così leve operative per ridurre frammentazione e discontinuità.